2025年9月17日，新疆交投獨庫高速公司發(fā)布消息，G3033奎屯至獨山子至庫車高速公路項目環(huán)評報告獲得批復。

　　這預示著又一條貫穿天山的超級工程提上日程。

　　跨越天山，這不是第一次。

　　2024年12月30日，天山勝利隧道實現(xiàn)全線貫通。通車后，阻隔新疆南北的天山峻嶺，穿越僅需20多分鐘。

　　天山腹地，正在成為中國基建的“超級考場”。

　　要知道，新中國成立初期，新疆道路通車里程僅3361公里。

　　這是什么概念？

　　相當于今天從烏魯木齊到蘭州往返一趟的距離。但在當時，全疆很少有瀝青路面，所謂的“公路”大部分為簡易土路，一遇惡劣天氣便無法通行。

　　如今，去過新疆旅游的人無不為新疆現(xiàn)代化交通基礎設施所震撼。

　　截至2024年底，新疆公路總里程突破23萬公里，足足增長近70倍。這個數(shù)字意味著：如果把所有公路首尾相接，可繞地球赤道近6圈。

　　目前，全疆所有地州市全面邁入高速公路時代，一條條現(xiàn)代化的公路在166萬平方公里的廣袤土地上縱橫交錯，鋪展成串聯(lián)四方的通途。

　　公路里程跨越增長背后，還有技術的躍遷。從沙漠公路的抗風沙技術，到天山隧道的抗凍脹設計，新疆公路建設攻克了多項世界級難題。

　　穿越塔克拉瑪干的沙漠公路，采用草方格固沙技術，讓公路在流動沙丘中巍然不動；穿越天山的G217獨庫公路，應用“智能哨兵”系統(tǒng)，保障全年車輛通行。

　　如果說公路是血管，那么鐵路和航空就是動脈和翅膀。新疆如今擁有28個民用機場，這個數(shù)量在全國省份中排名前列，超過很多東部沿海省份。

　　再看鐵路。

　　目前，新疆鐵路營運里程超9557公里，覆蓋全疆80%以上縣級行政區(qū)域。

　　蘭新高鐵將烏魯木齊納入全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，和田至若羌鐵路讓塔克拉瑪干沙漠南北形成環(huán)線，格庫鐵路成為進出疆第三條大通道。

　　這些鋼鐵動脈，讓新疆從交通末梢轉身亞歐大陸樞紐。

　　交通巨變正在重塑新疆經(jīng)濟地理格局。昔日被天山阻隔的北疆和南疆，正在形成“5小時經(jīng)濟圈”。曾經(jīng)孤立的沙漠邊緣城市，逐漸連成產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶。

　　阿克蘇的蘋果早晨采摘，傍晚就能擺上烏魯木齊的超市貨架。甚至帕米爾高原的牦牛肉，也能通過航空貨運次日抵達上海餐廳。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年新疆鐵路貨運發(fā)送量達2.37億噸、同比增長10.6%；新疆鐵路阿拉山口、霍爾果斯雙口岸通行中歐(中亞)班列達16414列，同比增長14%。

　　根據(jù)相關規(guī)劃，新疆在交通基礎設施領域的投資還在加大。如，2025年新疆計劃完成公路交通投資800億元、同比增長13.5%。

　　今年是新疆維吾爾自治區(qū)成立70周年，新疆巨變背后離不開國家戰(zhàn)略的強力支撐。

　　作為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，新疆正在構建“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的開放格局。

　　以區(qū)域交通一體化帶動經(jīng)濟一體化，中吉烏鐵路、中巴經(jīng)濟走廊等跨境項目持續(xù)推進。

　　值得一提的是，首府烏魯木齊被明確賦予了國際性綜合交通樞紐的定位，要打造成為面向中亞西亞交往中心、國際商貿(mào)物流中心。

　　從“繞天而行”到“穿山而過”，新疆用70年時間搭建起橫跨亞歐的交通脊梁。

　　當油門踏板連通的不再是盤山險道，而是跨越天山南北的致富路，這片占全國國土面積1/6的廣闊疆域，正在發(fā)生著深刻的嬗變。

　　(“三里河”工作室)