共享經(jīng)濟(jì)不是“虧損”的代名詞，共享單車也不能總靠燒錢(qián)活著。漲價(jià)是為了讓共享單車能夠長(zhǎng)時(shí)間地活下去，能夠持續(xù)為廣大用戶提供更好的服務(wù)。

　　共享小藍(lán)單車宣布，從3月21日起，在北京實(shí)行新計(jì)費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長(zhǎng)后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣布，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，價(jià)格與小藍(lán)單車“取齊”。運(yùn)營(yíng)哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表示，“哈啰單車目前價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，但未來(lái)可能隨著經(jīng)營(yíng)策略調(diào)整也不排除會(huì)有漲價(jià)的可能。”

　　三家已宣布漲價(jià)或計(jì)劃漲價(jià)的共享單車平臺(tái)身后都站著“巨頭”，小藍(lán)單車的身后是滴滴，摩拜單車的后面是美團(tuán)加騰訊，哈啰出行的背后則是阿里。但是，就算身后的“巨頭”再?gòu)?qiáng)大，也禁不起共享單車企業(yè)持續(xù)虧損的壓力。幾大巨人之所以將共享單車企業(yè)招至麾下，并不是因?yàn)檫@些共享單車企業(yè)能帶來(lái)多大的利潤(rùn)，而是看中了共享單車企業(yè)擁有的流量，希望借此在流量市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

　　隨著共享單車企業(yè)流量逐步融入到身后“巨頭”的流量中，共享單車的“流量之血”幾乎已被榨干，身后的“巨頭”們也就開(kāi)始把注意力轉(zhuǎn)移到共享單車企業(yè)的盈虧方面，要么通過(guò)漲價(jià)來(lái)改變虧損的窘境，要么讓共享單車企業(yè)自生自滅。這些“巨頭”都是具有很高知名度、影響力很大的企業(yè)，共享單車又是受到公眾廣泛關(guān)注的行業(yè)，按照交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)，2018年共享單車每天約有1000萬(wàn)人次使用，因此，不管是共享單車企業(yè)選擇什么樣的生存路徑，都會(huì)受到公眾的廣泛關(guān)注。

　　共享單車漲價(jià)，既有合理性，也有對(duì)共享單車企業(yè)身后“巨頭”實(shí)力的考量。共享單車要想可持續(xù)性地發(fā)展，就必須改變目前的持續(xù)虧損狀態(tài)。如果一直依賴于燒錢(qián)方式，依賴于資本的支持，總有一天會(huì)活不下去的。到時(shí)候，仍然沒(méi)法繼續(xù)提供共享服務(wù)。因此，“活下去”才是共享單車企業(yè)目前最急需解決的問(wèn)題，也是其他共享企業(yè)正在或即將面臨的問(wèn)題。

　　共享經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)之一就是方便、快捷，就是為了讓用戶以最低的代價(jià)獲得最大的體驗(yàn)。以共享單車為例，在交通越來(lái)越堵、環(huán)境壓力越來(lái)越大的情況下，共享單車可以省去很多的停車煩惱，也可以有效減少環(huán)境污染，還可以幫助消費(fèi)者節(jié)省不必要的開(kāi)支。因此，共享單車受到的關(guān)注也更多，受歡迎的程度度也更高。一旦共享單車集體退出，難免會(huì)對(duì)人們的出行產(chǎn)生一定程度的影響。

　　漲價(jià)不代表共享單車不再是共享經(jīng)濟(jì)，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)并不是“虧損”的代名詞，共享單車也決不能總靠燒錢(qián)活著。因此，從企業(yè)角度來(lái)看，漲價(jià)是為了讓共享單車能夠長(zhǎng)時(shí)間地活下去，能夠持續(xù)為廣大用戶提供更好的服務(wù)。

　　服務(wù)才是共享單車企業(yè)最根本的目標(biāo)。失去服務(wù)，共享單車企業(yè)就沒(méi)有生存的必要。面對(duì)持續(xù)虧損、巨額虧損，如果漲價(jià)能夠化解這個(gè)“虧損”與“服務(wù)”之間的矛盾，或者是緩解虧損的局面，讓企業(yè)以及身后的股東能減輕一些補(bǔ)貼的壓力，或許能讓共享企業(yè)更好、更長(zhǎng)久地生存下去，才能為廣大居民提供更持續(xù)的服務(wù)。畢竟，多贏才是大家希望的最好結(jié)果。（譚浩?。?/p>

?