“訂單飽滿，排期已至2028年底，部分已到2029年”。這是中國(guó)船舶近日披露的數(shù)據(jù)。
這并非個(gè)例，而是中國(guó)造船業(yè)突飛猛進(jìn)的一個(gè)縮影。作為造船大國(guó)，中國(guó)船企的訂單拿到了手軟。
山東煙臺(tái)，在黃渤海新區(qū)一家造船企業(yè)，一座將被送往總裝基地的船體分段正在裝上半潛船。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月底，“十四五”期間，全球新船訂單64.2%都被中國(guó)造船業(yè)拿下，比“十三五”期間高出15.1個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)份額連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的寶座。
雖然美國(guó)別有用心地針對(duì)中國(guó)船只征收所謂港口“服務(wù)費(fèi)”，意圖打壓中國(guó)造船業(yè)發(fā)展，但各類訂單依然飛向中國(guó)造船廠。
最近，新西蘭政府取消韓企項(xiàng)目，把兩艘大型渡輪的訂單交給了中國(guó)船企。這一“棄韓選中”的選擇就是對(duì)中國(guó)造船實(shí)力的直接認(rèn)可。
完工量、新接訂單量、手持訂單量是造船業(yè)的三大重要指標(biāo)，2025年前三季度，中國(guó)這三大指標(biāo)的市場(chǎng)份額繼續(xù)全球領(lǐng)先，以載重噸計(jì)分別占世界總量的53.8%、67.3%和65.2%。
如此種種，中國(guó)造船業(yè)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。
這種硬核實(shí)力來(lái)自哪里？
自主創(chuàng)新是破局關(guān)鍵。曾幾何時(shí)，大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船、超大型郵輪等高端船型的核心技術(shù)被少數(shù)國(guó)家壟斷，中國(guó)造船業(yè)在中低端市場(chǎng)徘徊。
如今，這場(chǎng)技術(shù)突圍戰(zhàn)已取得決定性勝利，中國(guó)已集齊了三顆造船業(yè)“皇冠上的明珠”，即航空母艦、大型郵輪、大型LNG運(yùn)輸船。
隨著加速向高端化轉(zhuǎn)型，中國(guó)造船業(yè)這個(gè)“全能選手”實(shí)力與日俱增，今年有望挑戰(zhàn)韓國(guó)在2011年創(chuàng)下的541億美元出口紀(jì)錄。
海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度船舶出口金額超401億美元，同比增長(zhǎng)21.4%，全年超越2024年的433.8億美元已毫無(wú)懸念。
綠色轉(zhuǎn)型，則讓中國(guó)造船業(yè)踩準(zhǔn)全球減排“節(jié)拍器”。
國(guó)際海事組織提出力爭(zhēng)全球航運(yùn)業(yè)在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放，這讓綠色船舶成為市場(chǎng)新寵，而中國(guó)早已提前布局。
放眼全國(guó)，2024年新接綠色船舶訂單國(guó)際市場(chǎng)份額達(dá)到78.5%，并實(shí)現(xiàn)了對(duì)主流船型的全覆蓋。全球航運(yùn)業(yè)向“凈零排放”轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)造船業(yè)精準(zhǔn)把握了發(fā)展機(jī)遇。
產(chǎn)業(yè)鏈韌性，更為中國(guó)造船業(yè)構(gòu)筑無(wú)可替代的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
船舶制造涉及上百萬(wàn)個(gè)零部件，產(chǎn)業(yè)鏈的完整性直接決定競(jìng)爭(zhēng)力。新西蘭政府的選擇正是看中了中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的綜合優(yōu)勢(shì)。
如今的中國(guó)造船業(yè)，已形成覆蓋原材料、核心部件到總裝的完整體系。以LNG船的產(chǎn)業(yè)版圖為例，135家相關(guān)配套企業(yè)聚集在10個(gè)省份，上海、江蘇兩地就占117家，形成高效協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群。
從船用止裂鋼到智能航行系統(tǒng)，從大型主機(jī)到精密儀器，國(guó)產(chǎn)化替代正在全面推進(jìn)。這種韌性帶來(lái)的不僅是成本優(yōu)勢(shì)，更保障了交付穩(wěn)定性——在全球產(chǎn)能緊張的背景下，中國(guó)船廠總能按約交付，贏得全球船東的青睞。
產(chǎn)業(yè)鏈的輻射效應(yīng)同樣顯著。數(shù)據(jù)顯示，郵輪建造端1元投資能帶動(dòng)14元的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)出，僅國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目就創(chuàng)造了成千上萬(wàn)就業(yè)崗位。這種“建一艘船、興一個(gè)鏈”的效應(yīng)，讓中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力形成閉環(huán)。
從歐洲到日韓再到中國(guó)，世界造船中心的每一次轉(zhuǎn)移，都印證著產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的迭代。面對(duì)激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)依然能連續(xù)16年霸榜，不僅是訂單數(shù)量的勝利，更是技術(shù)、綠色與產(chǎn)業(yè)鏈的全面勝出。
當(dāng)一艘艘“中國(guó)造”船舶駛向全球，造船大國(guó)正加速邁向造船強(qiáng)國(guó)?！爸袊?guó)船奇”的新航程，已然開(kāi)啟。
(“三里河”工作室)